Сравнение расценок: ГЭСН 32-04-002-04, ГЭСН 32-04-002-06, ГЭСН 32-04-002-09 (ГЭСН-2022)
- ГЭСН 32-04-002-04 Укладка пути отдельными элементами на кривых участках рельсами трамвайного профиля с шурупным скреплением, на 1 км количество деревянных шпал: 1440 шт. — км пути
- ГЭСН 32-04-002-06 Укладка пути отдельными элементами на прямых участках рельсами трамвайного профиля с шурупным скреплением, на 1 км количество деревянных шпал: 1520 шт. — км пути
- ГЭСН 32-04-002-09 Укладка пути отдельными элементами на прямых участках рельсами трамвайного профиля со скреплением закладными болтами, на 1 км количество железобетонных шпал: 1520 шт. — км пути
| Сравнение расценок: ГЭСН 32-04-002-04, ГЭСН 32-04-002-06, ГЭСН 32-04-002-09 (ГЭСН-2022) | |||||
| ГЭСН 32-04-002-04 | Укладка пути отдельными элементами на кривых участках рельсами трамвайного профиля с шурупным скреплением, на 1 км количество деревянных шпал: 1440 шт. — км пути | ||||
| ГЭСН 32-04-002-06 | Укладка пути отдельными элементами на прямых участках рельсами трамвайного профиля с шурупным скреплением, на 1 км количество деревянных шпал: 1520 шт. — км пути | ||||
| ГЭСН 32-04-002-09 | Укладка пути отдельными элементами на прямых участках рельсами трамвайного профиля со скреплением закладными болтами, на 1 км количество железобетонных шпал: 1520 шт. — км пути | ||||
Состав работ: | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Погрузка и разгрузка рельсов и шпал автокраном, скреплений и прочих материалов вручную. | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Перемещение рельсов, шпал и скреплений. | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Раскладка шпал. | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Резка рельсов. | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Укладка рельсов и разметка масляной краской. | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Установка шпал по меткам с перегонкой шпал. | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Пришивка рельсов с установкой скреплений. | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Сборка и разборка временных стыков с отноской скреплений. | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Приварка путевых и междупутных электросоединений. | ✓ | ✓ | ✓ | ||
| Гнутье рельсов. | ✓ | - | - | ||
| Предварительная сборка пути. | ✓ | - | - | ||
| Разборка временно собранного пути с перемещением к месту укладки. | ✓ | - | - | ||
Ресурсы: | км пути | км пути | км пути | ||
| Средний разряд работы 3,1 | 1740 | 1250 | 1460 | ||
| Затраты труда машинистов | 200.93 | 135.33 | 172.33 | ||
| Краны на автомобильном ходу, грузоподъемность 16 т | 122 | 113 | 150 | ||
| Станки рельсорезные | 3.05 | 3.05 | 3.05 | ||
| Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т | 23.53 | 7.63 | 7.63 | ||
| Тракторы на пневмоколесном ходу, мощность 108 кВт (145 л.с.) | 55.4 | 14.7 | 14.7 | ||
| Агрегаты сварочные с двигателем внутреннего сгорания для ручной дуговой сварки, сварочный ток до 400 А, количество постов 1 | 2.49 | 2.49 | 2.49 | ||
| Масло креозотовое | 0.052 | ||||
| Электроды сварочные для сварки низколегированных и углеродистых сталей Э55, диаметр 3 мм | 0.002 | 0.002 | 0.002 | ||
| Краска водно-дисперсионная акрилатная ВД-АК-111 | 0.003 | ||||
| Шпала из древесины хвойных пород, пропитанная, для железных дорог широкой колеи, тип I | 1440 | 1520 | |||
| Шайбы пружинные путевые одновитковые исполнение 2, диаметр отверстия М27 | 0.01 | 0.01 | 0.86 | ||
| Болты путевые для скрепления рельсов, диаметр М27 длина 160 мм, 180 мм | 0.16 | 0.1 | 0.1 | ||
| Шурупы путевые с четырехгранной головкой, диаметр М24, длина 170 мм | 4.98 | 5.13 | |||
| Электросоединители стыковые для трамвайных путей, длина 300 мм, диаметр 20 мм | 10 | 10 | 10 | ||
| Накладки для трамвайных желобчатых рельсов | 98 | 49 | 49 | ||
| Подкладки для трамвайных желобчатых рельсов | 98 | 49 | 49 | ||
| Рельсы трамвайные желобчатые | 2080 | 2000 | 2000 | ||
| Втулки изолирующие, размеры 65х50х18 мм | 6.09 | ||||
| Шайбы пружинные путевые одновитковые исполнение 1, диаметр отверстия М22 | 0.2 | ||||
| Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути, диаметр М22, длина 175 мм, с гайкой диаметром М22 | 4.5 | ||||
| Клемма прижимная | 6120 | ||||
| Шпалы железобетонные | 1520 | ||||
| Прокладки резиновые для железобетонных шпал | 3.05 | ||||
| cs.smetnoedelo.ru/sravni/gesn2:32-04-002-04,32-04-002-06,32-04-002-09/ | |||||
